رنـــو ترافیک (Trafic)
رنو ترافیک خودرویی از کلاس مینی‌ون‌ها است که توسط شرکت Renault تولید می‌شود. تولید این خودرو از سال ۱۹۸۱ آغاز شده و هم‌اینک نسل سوم این خودروها در حال عرضه است. این محصول در دو کاربری متفاوت مسافری و حمل بار تولید و عرضه می شود.
موتور 2 لیتری این خودرو با توجه به ابعاد، وزن و تکنولوژی آن، بسیار کارا بوده و خروجی 120 اسب بخاری آن به خوبی، نیاز رانندگان ترافیک را تامین می کند. تنوع رنگ و آپشن این خودرو، این امکان را برای مالک خودرو فراهم آورده است تا متناسب با کاربری این خودرو نسبت به انتخاب اقدام کند.
رنـــو تالیسمان
تالیسمان روی پلتفرم CMF و با طراحی جسورانه تر نسبت به سدان های گذشته رنو تولید خواهد شد. از نظر ابعاد تالیسمان ۴٫۸۵ متر طول ، ۱٫۸۷ متر ارتفاع و ۱٫۴۶ متر عرض دارد. ضمن این که فاصله دو محور ۲٫۸۱ متر است که این اعداد نشان دهنده ابعاد مناسب خودرو به عنوان یک سدان نیمه لوکس هستند. پنجره مشبک جلوی خودرو همان طرح آشنایی را دارد که در سایر مدل های کمپانی دیده بودیم اما تلفیق و اتصال آن با چراغ های LED و همچنین گرافیک جذاب خود چراغ ها با طرح C شکل و یکسره ای که دارند چهره ای شیک به جلوپنجره تالیسمان بخشیده اند.
رنو Talisman با موتور های بنزینی و توربوشارژر TCe 150 و TCe 200 با گیربکس ۷-سرعته دو کلاچه عرضه خواهد شد. موتور 1600 سی سی توین توربو این محصول، قدرتی برابر با 190 اسب بخار داشته و به واسطه همخوانی بسیار مناسب گیربکس و موتور، گشتاور 240 نیوتون متری در دور 3000 بدست می آید. حجم صندوق عقب این خودرو برابر با 608 لیتر است که در بین تمام رقبای آن، بیشترین فضا را در اختیار دارد.
رنـــو کـاجــــــار
رنو کجار، باید با طیف وسیعی از کراس‌اوورهای محبوب نظیر فورد کوگا، هیوندای ix35، هوندا CR-V، مزدا CX-5 و تویوتا RAV4 رقابت نماید.
طراحی کجار شباهت‌های زیادی به کپچر نیز دارد. در واقع این خودرو تنها کمی بزرگتر، حجیم‌تر و عضلانی‌تر شده است. این تغییرات باعث شده تا به جای فرم هاچ‌بک گونه کپچر با یک طراحی اصولی‌تر و بهتر مواجه باشیم. طراحی چراغ‌های جلو، عقب و جلوپنجره، کاملاً با الگوهای رنو هماهنگ است و به سادگی قابل شناسایی می‌باشد.
طراحی داخلی کجار هم کمتر سرگرم‌کننده و بیشتر کاربردی و مردانه شده است. داشبورد ساده اما مدرن به نظر می‌رسد و کاملاً تفاوت کابین یک خودروی شاسی بلند با یک هاچ‌بک ظزیف شهری را نشان می‌دهد. یک سیستم سرگرمی و چند رسانه‌ای با نمایشگر 7 اینچی TFT، با امکان تشخیص صدا همراه با سیستم R-Link 2 رنو و سیستم ناوبری، تلفن و برنامه‌های رادیویی، نقطه ثقل طراحی داشبورد محسوب می‌شود. فرمان نیز با شکل اسپرت خود و دکمه‌های میان‌بر روی آن، جذاب به نظر می‌رسد. بعلاوه نمایشگرهای دیجیتالی داشبورد با جلوه‌های گرافیکی مخصوص نیز، نمایشی دلپذیر دارند.
ابعاد رنو کجار شامل 4450 میلی‌متر طول، 1840 میلی‌متر عرض و 1600 میلی‌متر ارتفاع می‌باشد. این نشان می‌دهد که در تمام این ابعاد از نیسان قشقایی اندکی بزرگتر می‌باشد. همچنین فضای بار آن 42 لیتر حجم بیشتری داشته و 472 لیتر گنجایش دارد. 30 لیتر نیز فضای مختلف برای وسایل درون کابین درنظر گرفته شده است. بعلاوه با خواباندن صندلی‌های ردیف عقب با نسبت 60/40 باز هم می‌توان فضای حمل وسایل در عقب را افزایش داد.
پیشرانه‌هایی که رنو برای این خودرو در نظر گرفته شامل موتور 1.2 لیتری توربوی DIG-T با قدرت 113 اسب بخار، موتور 1.6 لیتری توربو با قدرت 148 اسب بخار و موتور 1.5 لیتری dCi با تنفس طبیعی و قدرت 108 اسب بخار و یک موتور دیزلی 1.6 لیتری 128 اسب بخاری می‌گردد.
یک سیستم استارت-استاپ خودکار به صورت استاندارد روی این خودرو موجود است. دو نوع انتقال نیرو به چرخهای جلو در نسخه 2WD و هر چهار چرخ در نسخه AWD قابل انتخاب می‌باشند.
هدیه رنو به محیط زیست برای آسمان آبی تر
نگاهی به بایدها و نبایدهای خودروهای الکتریکی و هیبریدی
آسمانی خاکستری و پر دود که دیگر آبی نیست و هر سال تیره تر از سال قبل می شود. حال و روز کلان شهرهای کشور خوب نیست. تولید و واردات بنزین بی کیفیت به خصوص در سا لهای گذشته، تکنولوژی سطح پایین اغلب تولیدات داخلی، ناوگان فرسوده خودروهای سنگین و... همه و همه دست به دست هم دادند تا طبق اعلام سازمان محیط زیست در طول سا لهای اخیر، فقط چند روز هوای پاک در شهری مثل تهران وارد ریه های ساکنینش شود.
آلودگی هوا یکی از کلان ترین مشکلات امروز کشور است که رابطه مستقیم با سلامتی مردم دارد و از این رو هزینه هایش بیش از آن چیزیست که در ظاهر امر دیده می شود. قصور مدیران کلان کشور از تدوین استراتژی برای کاهش آلودگی هوا در سا لهای گذشته و به بیانی دیگر پیش گیری قبل از درمان، باعث شده حالا مسئولین به دنبال راه حلی ضربتی برای کاهش روزهای خاکستری شهرها باشند. ای کاش در سالهای گذشته فرصت سوزی نمی کردیم و با الگو برداری از کشورهای پیشرفته با آینده نگری به سمتی حرکت می کردیم که مولدهای آلودگی را از چرخه خارج کنیم. ناگفته پیداست که یکی از عمده ترین عوامل تولید آلودگی خودروها هستند. البته اگر انصاف را در قضاوت دخیل کنیم نباید همه خودروهای موجود در کشور را در دسته آلوده کننده ها قرار دهیم. در واقع خودروهای موجود را باید به سه دسته تقسیم کرد. دسته اول فرسوده ها هستند، همان هایی که سال هاست قرار است از رده خارج شوند.
این خودروها پیشرانه هایی با تکنولوژی چند دهه پیش دارند و روزانه هزاران لیتر سوخت را با کمترین راندمان دود هوا می کنند. از میان این خودروها می توان به نیسان وانت و پیکان وانت اشاره کرد که گویا قرار است تا آخرو الزمان به صورت صفر کیلومتر تولید شوند! دسته دوم خودروهای وارداتی هستند که به دلیل تکنولوژی سطح بالای آنها کمترین آلودگی ممکن را وارد اتمسفر کشور می کنند و از نظر مصرف سوخت هم بیشترشان در رده اکونومی قرار دارند. اما دسته سوم که سهم بزرگی از بازار را در دست دارند و به دلالیل مختلف آلاینده ترین هستند، همین تولیدات صفرکیلومتر وطنی هستند. هر چند در سا لهای اخیر خودروسازان داخلی با ترفندهای مختلف اقدام به بهینه سازی پیشرانه های این خودروها کرده اند اما، این پیشرانه ها به دلیل تکنولوژی قدیمی نمی توانند راندمان مناسبی چه از نظر مصرف سوخت و چه از حیث آلایندگی داشته باشند. از طرفی عدم تعویض کاتالیزورهای خودروها بعد از معیوب شدن باعث می شود، آلودگی خودروهایی با سن تولید پایین بیش از استانداردهای تدوین شده باشد.
